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图片：1980年9月，运-10首飞运-10是1970年上马的，直到1980年才完成首飞，1982年后研制陷入停顿，1986年完全停止了研制。由于涡扇8发动机研制困难，实际上运-10研制进度是一拖再拖的，如果国家继续投钱来发展它进入民航服役，最保守的时间，也要在80年代末才能投入使用，这还是当时国内民航飞机适航标准不完善的情况下，且支持“国货”的特例，按照现在ARJ21新支线客机如此严格的执行民航局的适航标准，运-10试飞取证的周期会更加长。

数据来源：wind 瑞达期货研究院（2）我国产量提高2019年农产品供给侧的第4个年头，政策引导种植结构调整有利于大豆供应增加。中国农业农村部和美国农业部的最新预估都为1810万吨，比2018/19年的1600万吨，增加210万吨，连续4年保持同比增长趋势，因为政府向大豆种植户提供更高的补贴。需求端方面，食品消费始终保持稳定增长，为1340万吨，比2018/19年度增加50万吨，而压榨需求方面，由于2019年进口大豆量减少以及进口成本抬高，国产大豆压榨利润在四季度转正，促使部分油厂将采购目光转向国产豆，叠加直属库调高以及贸易商助推下，国产大豆形成一轮上涨。2019年12月6日，国务院征税税则委员会开展部分大豆、猪肉等自美采购商品的排除工作，随后就第一阶段协议文本达成一致，未来美豆有望重回我国主要进口源的位置，对国产大豆的推动效应减少，未来消费需求回归正常，对价格上涨接受度下降，因此价格再度大幅上涨的概率下降。

伦敦政治经济学院教授金刻羽表示，“中国经济的确在放缓，几年前的论坛上，大家很担心中国经济的脆弱性，此后中国开始了去杠杆行动，杠杆率现在的确在下降，中国经济在放缓但是也更安全了。”无独有偶，国际金融协会（IIF）总裁亚当斯（TimothyAdams）也认为，这种经济放缓从某种意义上说是由中国“自行引发”（self-engineered）的，“而且外部不确定性也突出了这种放缓的感受。”

一个可以佐证中国傀儡的事实是，OYO设立了8个本土的CXO，但唯独没有设立CEO。这的确令人不解。在招募了如此庞大的精英团队之后，却赋予了这些人极小的权利，这无论对于组织还是个人来说，都是性价极低的做法。对此，OYO回应界面新闻称，OYO在中国成立的第一天开始，到今天所有的高管团队全部都是中国人，中国团队拥有充分的决策权。关于“印度助理”，由于OYO酒店完全本土化，日常沟通、工作都是中文，大多数人英语并不算好。所以为了保障顺畅沟通，助理更多的承担了英文翻译的角色，提高协同效率。

进口量的大头和提高都体现在棕榈油上，产量中豆油占据六成份量，这些品种都与国际油脂油料市场息息相关，意味着国际油脂价格的变化对我国油脂价格影响加重。基于棕榈油至少在第一季度产量不乐观以及2019/20年度全球大豆减产，预计进口成本至少在第一季度还将保持高位，综合两个因素考虑，预期至少第一季度油脂价格仍然受到有力支撑。

为了避免被指内幕交易，美国公司通常不会在发布财报的前几周回购股票，这样一来，近年提振主要股指的一大关键股票需求来源将暂时消失。高盛（191.18， 1.15， 0.61%）（Goldman Sachs）的一项分析显示，一半的标普500指数成分股公司本周处于所谓的静默期，下周和4月8日当周，这一比例料分别增至78%和86%。高盛的这项分析所据时限从季度财报发布五周前开始，至财报计划发布日期48小时后结束。